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燃油车时间的神，奈何也思不到来到新动力时间，我方居然会水土扞拒。
回忆老是好意思好的，是以谈及哈弗 H6 也曾多样皮卡越野车型时，长城依然是闪闪发光。关联词近几年风向显明变了，比拟吉祥、奇瑞、比亚迪等老牌自主选手，长城汽车显明运行掉队。
最直不雅的阐明就是销量下滑。公布的 1 月份销量数据中，长城汽车月销 80，933 台，同比下落 22.20%。刚刚畴前的 2024 年，全年销售新车 123.33 万辆。比拟 190 万辆的年度销量想法，完成率为 64.91%。
关于销量下滑，长城掌舵东谈主曾暗示，"哪怕跌出前十，咱们也不怕，因为咱们要健康地发展，必须把抓住合规和底线。企业发展要看永远，不行短期看一城一池的得失。"
关联词下滑的背后却是双刃剑，一面是长城保住了利润。数据见解，长城汽车 2024 年预估利润 124 亿 ~130 亿元傍边，单车利润逾越了 1 万元。另一面是旗下多个品牌的联结下滑，五大品牌中唯有魏牌和坦克是同比正向增长。到了本年 1 月份，保持正增长的只剩魏牌，其余四个品牌齐是两位数下滑。
保住了利润，丢了市集，长城果真宁愿吗？谜底似乎是狡赖的。于是保守的长城也运行剑走偏锋，但消耗者显明目下并莫得很买单。
小众市集黑马频出，市集大盘晋升有限？
市集环境好的时候，发掘细分市集可以打造新爆款。这种规定适用大部分车企，但到了隆冬时节，居品布局太广，通常会让子品牌各利己战，导致研发、营销资源分布，难以造成协力。
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一样是燃油时间的王者，吉祥集团从旧年运行也曾在松开品牌。几何并入星河，极氪和领克归并，通过时刻研发和居品结构的整合优化，从而达成降本增效和系数品牌集团的势能晋升。
当下长城汽车亦然有利运行整合，2 月 8 日，哈弗品牌总司理赵永坡发了一条微博，中心执行就是从本年 2 月份运行他将会同期讲求哈弗和欧拉两个品牌的责罚责任。聚会旧年欧拉 App 迁徙公告，约略能看到长城汽车的信号。
目下长城有哈弗、魏牌、欧拉和坦克、长城皮卡五大品牌。其中坦克是发展势头比较好的一个，赶在越野风口，凭借坦克 300 翻开了市集，后续推出的 400、500 和 700 也齐成绩可以的市集响应。但这个市集毕竟受众较小，关于晋升系数销量基本盘的能力仍然有限。对比比亚迪等车企，每个细分市集齐有爆款成为品牌销量不断登攀的底气。
即就是在电动化转型方面，长城汽车一样提早就布局了主打女性市集的欧拉。凭借黑猫、白猫打响了著名度。自后因为不赢利将其停产，当今唯有好猫、芭蕾猫和闪电猫在售。本应该是主动出击的时刻，欧拉却也曾有 2 年莫得推出新车型，和其他厂家打劫纯电小车的近况造成显明对比。
拉踩友商博出位，被流量反噬
天然嘴上喊着不顾忌市集，但活动老是憨厚的。长城一改往日低调作念派，开启属于长城的打嘴仗时间。长城掌舵东谈主频频下场，一反常态时常出镜，在各类直播上为长城"打 Call "。想法就是为品牌造势引流，但许多激进言论的发表，却数次把长城奉上了风口浪尖。公论发酵的背后，并莫得给品牌带来销量加持，反而影响了之前的口碑。
比如宣传自家智驾时，在全新蓝山硬件和算力过期同业的情况下，暗示"长城的智驾水平就是第一"，引起业内的正常争议。有专科东谈主士指出，全新蓝山的硬件算力稍显不及，又何来第一之说呢？
这种怒刷存在感一样体当今对友商拉踩上。最近比亚迪智驾全系上车，长城掌舵东谈主一样指出"智能驾驶不是一场秀，实施出真知。"紧随其后还有其他长城高层的密集炮轰。
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连年来这种涎水战的玩法也曾不再新奇，碰瓷营销通常能成绩出东谈主预感的流量，但行使失当很容易导致反噬。比如碰瓷小米 SU7 的智己 L6，天然走上了黑红门路，但若干齐会影响到品牌形象。
再看长城汽车，它一样有种用劲过猛的嗅觉。频繁开炮、举报友商，鼎力打击黑公关的时候，俨然给消耗者留住了可爱"窝里斗"的画像。透彻永别于传统燃油车时间介怀情切，给东谈主一种岸然谈貌的嗅觉，让许多畴前的针织粉丝也难以摄取。
智驾慢半拍，新动力转型不力
价钱战的硝烟还莫得散去，本年的重心也曾辘集在智驾层面。策动数据见解，2024 年中国市集 NOA 车型搭载量已逾越 100 万台，但浸透率不及 5%。为了霸占这一蓝海，车企试图掀翻智驾普及怒潮。
除了比亚迪和长安，吉祥也将在本年 3 月初对外发布重磅 AI 智能化计谋。老牌玩家奇瑞早在旧年就喊出 2025 年智能化"不客气"的标语，本年奇瑞将全面加快智能化普及，依托于端到端时刻快速达成 NOA 规模化量产。疏导 DeepSeek 重生力量，这股深度交融将进一步推动智驾平权。
反不雅长城汽车，消耗者对其瓦解似乎更多来自于高层的"破防"骂战。总智驾里程通常是估计车企实力的进犯圭臬，数据见解甩掉 2023 年末，长城汽车累计冲突 1 亿公里，2024 年的数据尚未明确公布。对比其他车企，鸿蒙智行到本年 2 月，总里程累计冲突 12 亿公里，蔚来汽车是 1.46 亿公里，比亚迪逾越 37 亿公里，理思汽车 2024 年累计 29.3 亿公里。对比之下，障碍立见。
其实长城汽车的痛点不仅限于智驾慢半拍，新动力转型一样濒临不力困局。先有欧拉品牌翻开高端市集不成，反倒丢了最擅长的 10 万级市集。后有枭龙系列遇转型阵痛，终末堕入耗费赚吆喝的局势。中低端市集尚未翻开，魏牌蓝山主攻的高端市集一样爬坡忙绿。
数据见解，长城汽车 2024 年新动力车销量仅为 32.18 万辆，占总销量的 26%。对比同期长安汽车 73.3 万辆、奇瑞汽车 583，569 辆、吉祥汽车 86.29 万辆，险些是远低于行业平均体量。
毫无疑问智驾爆炸的本年车市只会更卷，莫得占得先机的长城汽车后期该怎样翻盘？留给它的时辰果真未几了，毕竟长城掌舵东谈主曾说："要么死，要么谢世，莫得中间现象。"此次的至暗时刻，长城汽车能否奏凯渡过呢？
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